文/苏祺文 图/李林树

提供/JGTC、嘉晟汽车、鑫源车业

快逸街道式样  婴儿座椅全家出游也OK

IS250植入2JZ-GTE涡轮引擎在台湾已经有四辆,今天这辆搭载着JGTC空力套件的主角,其实是高雄的嘉晟第一辆作品,2JZ-GTE原厂引擎换装T04R涡轮机后最大输出更为饱满,拍摄当天在61上方疯狂来回狂喷,及0-400M测试后车辆怠速没有任何喘气,完整度、安定度都让笔者震惊。

0-400M加速

最速成绩:13.224秒

通过末速:178.12km/h 

LEXUS IS250换心 2JZ 

喷油嘴上限抵达 低增压性能封印中

IS250虽然头批车款早在2006年就已经开始贩售,不过车身讯号却已经使用上Can Bus的类比数位系统,也因此就连国外想要拿IS250塞入异种引擎多半都会放弃原厂配备,不过高雄嘉晟汽车却觉得,一辆动辄180多万元的高级车,能有多少车主可以接受,仪錶不作动、冷气不会冷的车况?

LEXUS IS250换心 2JZ 

因此捲起袖子硬着头皮就是要想办法将讯号配对成功,好佳在当时店内多着一辆IS250让嘉晟汽车能有办法慢慢摸索,而这一摸就长达半年以上的时间,才好不容易将引擎及车身讯号配对成功顺利发动,再来最麻烦的就是原厂的电子动力方向机,如果没有办法配对成功导致系统中断就会强制上锁,也因此可看到许多案例都是直接流用其他机械式方向机最为省时。

LEXUS IS250换心 2JZ为了日后的提升,目前中冷器已经使用上HKS的大尺寸产品,并且在那后方加装上机油冷却器及自排油冷,一切就等待时间到来破除封印。

引擎本体部分为了要符合街道通勤使用,车主选择上拥有VVT-i的后期2JZ-GTE本体,引擎脚部分维持原厂V6部品,嘉晟仅追加转接座来固定这具直列6缸引擎,而为了对应车主希望达到的500hp目标,原厂双涡轮也已经废除,换上滚珠轴承的Garrett T04R大家伙,不过因为原厂喷油嘴在增压值1.2bar时就已经达到开启率上限,目前仅将增压值设定在0.9bar的安全範围,最大动力推估约仅有360hp上下,待日后喷油嘴及周边硬体提升后,即可解除封印上看1.5bar的最大增压值可让引擎性能冲上500hp之谱。根据嘉晟汽车表示:「后期VVT-i引擎的中低速相当好开,许多道路设定的车主也都会坚持使用这具本体,而在原厂凸轮轴都不更换的情况下,约600hp就会超越VVT-i所能对应的流速,就算周边强度能超越600hp,但实际能达燃烧室内的空气就是仅能如此,因此如果是自排设定都会建议车主设定450~500hp即可,而手排希望突破600hp关卡的车主则是前期无可变引擎最为适用」。

LEXUS IS250换心 2JZETCS-i半电子式节气门,最主要的功能就是提供防滑使用,不过因为2JZ的原厂电脑无法支援到这个部分,因此目前仅保留ABS系统。

而车主小草将这辆车设定在一般通勤使用,排气管的部分也就特别请鑫源车业手工订製中尾段,管径部分採76mm设计,尾桶部分採用高回压的双管设计,怠速几乎听不到甚幺声音,但在外电子阀门开启后,废气就会改从中段侧排直接排出,顿时声浪就犹如厂车般炸裂,搭配全油门时Tail 48mm排气洩压阀的外洩,没人会联想这个声浪居然会是一台IS250上所散发出来的。

LEXUS IS250换心 2JZ除了芭蕉是由嘉晟製作外,中尾段部分则是委託鑫源车业处理,搭配上GS350的尾饰下,整体感较一般IS250来得更加奢华。

全套手工空力套件 原厂+原厂无缝接轨

除了动力的移植相当完整外,车主小草对空力套件的选择更是有着自己的看法,为了让车体看起来更加强悍,车头保桿部分是利用GSF原厂部品来修改,因为头灯造型不同所以小草请了JGTC来帮忙将两着融合,左右前叶子钣也是类似做法,为了灯具部分的密合度将叶子钣分成两份,IS250加上原厂就是爆龟的IS-F叶子钣,重新补土、研磨、烤漆后就成了我们现在看到的样子,不过因为IS-F及GSF的车头较长,因此IS250的原厂铝合金引擎盖也需要做约30mm的小延长,并且顺势将左右两侧开设散热鳍。

LEXUS IS250换心 2JZ 

LEXUS IS250换心 2JZ 

车尾的部分目前则是多半维持原厂外观,不过为了日后容纳295mm的宽胎,后轮子钣件也由国外来购入IS-F钣件,目前最为明显应该就属后下巴了,利用IS300h下巴拆解成三段,其中包含了GS350尾饰、Wald下扰流及IS300h的两侧部分,虽然车头及车尾沿用了不少原厂其他车款的空力套件,不过整体搭配起来却是一点也不突兀,衔接的部分也无任何破绽,由此可见JGTC在空力套件上的实力。打开车门内装全数维持原厂,并且后方还安装上婴儿座椅,由此可见该车的设定就是兼顾平常生活使用,除了冷气,音响外,IS250原厂的免持钥匙发动装置也能正确作动,另外小草告诉我们如果要测加速,可以使用方向盘上的换档拨片?笔者有点听不太懂,再问了一次小草才发现,原来目前这辆车的变速箱是採用与Supra相同2JZ-GTE的日规Aristo,也因为如此4速手自排的设定也被顺利移植到这来,就连仪錶板上的作动灯都能正确显示档位,令笔者大吃一惊,而当转速拉至红线区时原厂仪錶会变成红色来警示即将超转的这个功能,当然!也被嘉晟完整保留下来...

LEXUS IS250换心 2JZ为了日后再度升级的动力,制动系统已经更换上Cayenne前8后6的多活塞卡钳,碟盘则也是前后同径的380mm。

LEXUS IS250换心 2JZ内装全数维持原厂,就连免持钥匙的功能也被一併保留下来,后座的儿童安全座椅就说明了该车全面化的设定。

LEXUS IS250换心 2JZ 

编语:

由于是自排的设定,为了保险起见笔者决定不採取拉转来弹射起步,而是左脚煞车右脚油门将转速固定在3000rpm来进行测试,这辆车的出力约在3800rpm左右可明显感受到T04R的介入,一旦介入狂放的力道就直接将转速推上红线区,不过由于目前增压值受限于0.9bar,因此并没有大涡轮那种力道一来后轮就开始空转的问题,反而是相当扎实的持续累积速度,并且越来越快毫不疲惫,这样的动力拿来居家使用已经相当足够了,车主你真的要直上500hp吗!?

LEXUS IS250换心 2JZ在移植Aristo 4速手自排变速箱后,也一併将讯号配对给方向盘上的换档拨片及仪錶,因此三者连动作动上都没有任何排斥。


上一篇:
下一篇: