主力先发-Renault Megane Sedan dCi

在今年初夏,U-CAR才试驾了Renault抢进国内柴油车市的首发产品Megane dCi turbo,并对其在Megane原本饶富乐趣的操控表现之余,增添了柴油引擎在性能与经济性的优势,留下了颇为深刻的印象,而事隔不久,试车组再次和Megane dCi相遇,不过这次陪伴我们的,由五门掀背换成了四门房车版本。

身为国内柴油市场的后进品牌,Renault选择以旗下的主力产品Megane车系,做为进军柴油市场的试金石,虽然在总代理的规划下,包括五门掀背和四门房车版本的Megane dCi turbo,都在此次的引进车型之列,不过由于在此级距的市场中,掀背设定的产品竞争已十分激烈,于是总代理便选择以Megane Sedan dCi为主打,配合补贴建议售价 5.92%,的优惠方案,让Megane Sedan dCi以国内唯一百万内的欧洲进口柴油房车之姿,成为在销售上的一大话题。

柴油动力加持,Megane Sedan重回国内市场

虽然无论在视觉上的记忆度,或是Megane车系实际在国内贩售的主力,毫无疑问的都是三门或五门掀背车型,不过其实在2004年时,Megane Sedan三厢房车便曾引进国内,只不过在市场接受度不甚理想之下,在2006年小改款Megane车系登台时,便未将Megane Sedan列入引进名单之中,但是即便如此,至今在街头仍可偶遇Megane Sedan的蹤迹,而藉着此次柴油车形引进的机会,Megane Sedan又重回国内车市舞台。

在造型部分,Megane Sedan dCi和先前试车组所接触的五门掀背车型,在车身前半部并未有明显的差异;和头灯连成一气的水箱护罩,同样随着小改款的工程以更精緻的面貌呈现,并且让中央的Renault菱型厂徽,显得聚焦效果十足。不过随着脚步走到车侧,从B柱之后的线条,Megane Sedan dCi开始有了自身独特的风格。

保守中带有创意,车尾造型更贴近主流口味

首先,由于Megane Sedan dCi的后门设计,和五门掀背版本颇为神似,因此即便採用四门三厢的设定,Megane Sedan dCi亦拥有相当厚实的C柱线条,对于诉求较保守客层或家庭买家的Megane Sedan dCi而言,仿佛散发着几分沈稳与安定的气息,和五门掀背版本有着截然不同的视觉感受。

视线来到Megane Sedan dCi正后方,虽然少了五门车型最具特色的驿马车尾,不过圆润饱满的尾厢,在原厂设计师精心勾勒之下,从尾灯两侧下缘向内延伸的折线,在行李厢中央呈现V字型交会,和车头造型相互呼应,设计同样颇具巧思,而和先前国内引进的Megane Sedan相较,小改款工程主要集中于尾灯上,透过小幅的修饰,带给人更为简洁一体的视觉感受。

坐进车内,眼前中控台的铺陈,和不久前才刚接触过的Megane dCi五门掀背车型,可说是未有二致,因此在这样带着几分亲切感的情况下,操作Megane Sedan dCi车内的各项功能,可说都是十分轻鬆自如,就算是原本不太习惯的音响介面,也增添了几分的上手度。

增添贴心配备,空间表现符合家庭所需

在配备水準上,Megane Sedan dCi除了维持掀背车型的水準,对于诉求家庭客层的Megane Sedan dCi来说,后座或多或少会有长辈或孩童乘坐的机会,而此时Sedan车型独有的后窗以及后挡的遮阳帘便派上用场,让后座乘客不至面临烈日的曝晒;不过美中不足的是,Megane Sedan dCi的冷房效率并不理想,在试驾当天烈日当头,必须要将风量开至第二段以上,才能有效降低车室温度。

灵活多变的空间利用,一向是Renault旗下产品所引以自豪的特色,而在Megane Sedan dCi上,自然也延续了这项传统。除了车门扶手内的隐藏式置物空间,椅及位于车室底板下的地窖式置物空间,在Megane Sedan dCi上,于后障板也增设了一个隐藏式的置物空间,对于零碎物品的收纳,带来了几分的余裕。

先前试驾的Megane dCi五门掀背车型,受车身线条影响,在空间上让人有略嫌侷促的感受,不过来到Megane Sedan dCi上,藉着轴距由2,625 mm放大至2,686 mm,对于后座腿部空间有不小帮助,而较为平缓的车顶线条,头部空间方面亦有较掀背车型更好的表现。另一方面,Megane掀背车型受驿马车尾所限,行李厢空间并不完整,而没有这层考量的Sedan车型,则提供520公升的完整行李容积,相信将更能满足家庭客层的需求。

插入Renault Card 智慧型卡片钥匙,踩住煞车踏板的同时,压下位于上方的引擎启动按钮,在这样熟悉的动作中,试车组发动了Megane Sedan dCi,準备上路体验在三厢房车的设定下,和不久前才刚接触过的五门掀背版本,在车辆动态上是否也将带来不同的感受。

广  告

Megane Sedan dCi和先前所试驾的五门掀背车型搭载相同的1.9升dCi引擎,不过由于 Sedan车型在重量上较五门掀背车型多出约30公斤,再加上原厂考量四门房车的买家,通常车辆有较多人员的承载需求,因此特别在引擎调校上略做调整,其中最主要的,就是将最大扭力输出的时机,由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

因应载重需求,最大扭力出现时机提前

而在经过这样的调整之后,在踩下由门起步的同时,让人明显感受到Megane Sedan dCi有着较五门车型更为轻快的动力显现,轻踩油门下,虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元,仍然是以省油以及实用作为设计初衷,但几乎可说是随传随到的加速力道,以线性而不突兀的方式涌现,让驾驶人无论在市区穿梭,或是偶有超车需求,都能够即时得到充足的动力支援

除此之外,在先前试驾五门掀背的Megane dCi时,当引擎转速接进2,000 rpm,虽然可以感受到源源不绝的动力输出,不过涡轮增压系统运转所产生的噪音,不时穿透防火墙传入车内,对于整体宁静度造成影响。不过在Megane Sedan dCi上,虽然怠速时在车内仍略可察觉柴油引擎特有的搭搭声响,不过由于动力输出特性的改变,在行驶时已不再有此困扰,对于高速巡航时的舒适性有着显的提升。

Megane Sedan dCi所配置的四速手自排变速箱,在一般行驶时置于D档,在运作时可说相当平顺,并没有让人不适的顿挫感发生,而在大脚油门下,虽然退档反应仍存在着一小段的时间差,不过和五门掀背车型相较,在敏捷度上有略胜一筹的展现。而将排档切换至手动模式,在起步时变速箱给予驾驶人充足的自由度,大脚油门下将引擎转速拉至红线区,也不见变速箱主动升档,不过当軮位处于二、三档间时,略为敏感的保护机制,对于驾驭自由度仍造成了些许现制。

煞车设定敏锐,踏板行程需费心适应

另一方面,由于Megane Sedan dCi的剎车踏板设定颇为敏锐,因此驾驶人轻点煞车,大约在踏板行程不到四分之一处,便可感受到制动力的出现,另外Megane Sedan dCi的剎车踏板行程也不如五门掀背车型来得线性,因此虽然在遭遇紧急状况下,Megane Sedan dCi的制动力能够带给驾驶人及大信心,不过若未细腻掌握,在一般行车状况则将会产生影响舒适的顿挫感,因此必须要花些时间,才能找出最舒适的驾驶模式。

在过去试驾Megane车系的经验中,试车组便留有相当正面的评价,尤其2006年底所引进的小改款车型,在移植了来自Megane Trophy工厂赛车上的电动辅助转向机构后,更让转向精準度提升不少。而在不久前所试驾的Megane dCi掀背车型,在柴油引擎充沛动力的加持下,让操控乐趣更上层楼,而此次主角换成了Megane Sedan dCi,也不禁让试车组期待是否会有同样出色的表现。

操控乐趣不变,惟灵活度略受影响

趁着在市区行驶的过程中,试车组对Megane Sedan dCi的转向反应,得到了和先前同样精準的正面印象,而随着往预定的拍照地点前进的路途间,无论是在乡间小路穿梭,或是在路幅较宽的省道上驰骋,Megane Sedan dCi都能依照驾驶人所预定的方向前进,而即便将车速加快,Megane Sedan dCi依旧呈现偏向中性的操控反应,鲜少出现前驱车惯有的转向不足现象,让驾驶人能够带着自信加速前进。

即便在车速超快的情形下,先前Megane dCi掀背车型轮胎抓地力略有不足的情形仍然存在,因此在进行过弯动作时,耳边仍不时传来尖锐的抗议声,不过Megane Sedan dCi依旧承袭车系优异的循迹性,略为加大方向盘角度,只见车尾以相当规律的幅度,稍稍往过弯路线滑出,但整体车身动态仍然能保持在驾驶人的掌握之中,若要能够清楚察觉Sedan和掀背车型间的差异,大抵也只有在较为急促的连续弯道中,才能感受到Megane Sedan dCi车尾的灵活度,仍然有略逊于掀背车型之处。

迴避拥挤掀背战场,期望开创新局

整体而言,做为此次Renault进军国内柴油市场的先发主力,Megane Sedan dCi除了在总代理的强力运作下,以百万内的售价增加竞争力,保守中不失创意的车尾造型,对于主流市场的消费口味更为贴近,而后座与行李厢的空间表现,也较掀背车型来得出色,而最让人惊喜的是,Megane车系备受推崇的操控乐趣,在Sedan dCi上也未因车身形式的不同而有太大减损,对于踌躇在家庭使用和操驾乐趣间的消费者,Megane Sedan dCi或许会是个得以兼顾的选择。


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