Lexus LS600hL油电複合动力很节能,这类老生常谈的八股议题实在无聊至极,车子带给人们不该只有交通工作单一意义,我们试着从大排量的Hybrid车款上找到热情,而LS600hL也不负所望。

文/杜嘉豪+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆(4.5)
讨喜之处:浑然天成的油电複合动力、科技感十足的液晶仪錶
遗珠之憾:流线车身造成头部空间压迫感
基本资料→建议售价:519万元/551万元综合平均油耗:11.3km/l上市时间:2009/12

对于Hybrid技术,Lexus的掌握确是独步车坛,因其电动马达模组并非仅止于辅助汽油动力之用,而是全面的强化汽油动力,重度Hybrid的设计让其旗下车款在节能之余,还保有魅力十足的性能输出。拿LS600hL来说,其总合出力达445hp,光是电动马达模组的效能换算亦有224hp/31kgm的水準(2010年式小幅涨3hp、0.4kgm),八缸引擎加上电动马达,全油门的力道肯定魅人。

像我们这样把LS600hL的动力催到紧绷,肯定不会是此一级距买家会做的事,起步瞬间最为耗油的阶段由电动马达负责,紧接着V8引擎跟着发功,重踩油门的我们并感受不到系统转换间的落差,系统极高成熟度在油、电间的切换相当顺畅,车速也在短时间拉高,油电动力起步较温的情况,在LS600hL这类大排量引擎车上,就算感受得到也只是眨眼瞬间、倾刻即过。


Lexus LS600h L企业号雍容华贵的内装风格衬托身分绝对不掉漆,2010年式新车的小针美容与配备升级让其舒适度与科技氛围更为浓烈。
绿能动力的代价

如果回到司机载着老闆洽公的驾驶模式,电动马达模组出力的时间变得更多,平顺的起步受累车重,油门的反应会稍慢半拍,但顺畅的油电转换会随油门深度似机而动,也就是说想慢或快,其实都取决右脚,并不因Hybrid系统而有所打折,对后座买家而言,购入LS600hL肯定不会是为了省油钱,而是车辆本身具备的绿能特质,其背后所代表的「企业公民善尽的社会责任」意义,方是LS600hL有资格成为「企业号」的主因。

从台北出发往宜兰前进,就为了一张车子被绿色包围的照片,LS600hL的舒适性不用多言,已臻金字塔顶级的规格让人无从挑衅起,就连大排气量引擎多有耗油缺点也被Hybrid系统消弭,在高速公路定速前进,竟然有泰半时间是由电动马达负责维持车速,看着不低的车速、引擎转速却是0rpm,除非加深油门或是电池电量不足,否则V8引擎可是安静躺在宽敞的引擎室中不为所动。照笔者这样「用力」的试驾与不熄火拍照的时间,旅程电脑还有10.1km/L的平均油耗,近5000c.c.的排量却是2.0升的油耗水準,很酷!


Lexus LS600h L企业号新增的LCD仪錶板颇值得玩味,随着车辆启动的系统动画会是每次上路前的迎宾礼遇。
2010年式的转变

拥有重新设计的水箱罩、头灯组与前保桿,是2010年式LS600hL外观最为抢眼之处,LED头灯具备先进的科技感受,水箱罩也用上Lexus Hybrid家族的宽版横闸设计,但最让人讚赏之处为仪錶檯採用TFT LCD面板,一切行车资讯以数位化显示,包含车速、转速錶与指针皆非传统刻度式,展现出未来感十足的设计概念。此外,位于行李厢的电池模组也经过重新设计一分为二,增加置物空间的使用率。

此外,2010年式车型简化了Hybrid系统指示錶,同时追加「ECO Mode」,此一模式下会自动降低风扇风量、控制节气门角度以精进油耗,油门的反应会更加平顺,不过以我们实测的结果发现,就算不启动该功能,LS600hL已经够节能了, ECO Mode算是锦上添花的小道具,可以应用在长途的高速公路行程,每一滴汽油可以发挥更大的价值。

试驾感言:Green、Power、Fun!

一直以来,要马跑又不给马吃草是无解的难题,在Hybrid系统出现后,这个问题似乎得到解答,拿LS600hL在路上狂奔有失身分,但它是有能耐快到让你看走眼,LS600hL并非性能诉求,但精良的Hybrid系统让其兼具绿能与性能,如果只是留给司机享受,难免有点可惜,偶尔亲自驾驭,就能明白LS600hL的魅力何在!


Lexus LS600h L企业号Hybrid是节能减碳风潮下的技术,在LS600hL上更多的是驾驶乐趣,来自绿色的另类性能。