主力登场─Maserati Quattroporte S Q

为了在2015年实现全球年销5万辆的计画,Maserati不但已在2013年1月的北美国际车展 (North American International Auto Show)、推出搭载3.8升V8双涡轮增压引擎的新世代豪华大型房车旗舰:Quattroporte GTS,并且紧接着又在同年4月的中国上海车展、追加发表了配置3.0升V6双涡轮增压引擎,且可搭配后轮驱动或四轮驱动系统的Quattroporte S和Quattroporte S Q4,以及主攻豪华中型4门房车市场的Ghibli,预计将与2014年登场的品牌首款LSUV:Levante,共同组成实力坚强的阵线。

于是,赶在Quattroporte S Q4将于国内上市之前,试车组再次来到义大利,并在都灵 (Torino) 近郊的山路与Balocco测试跑道上,抢先试驾了这款新世代Quattroporte的中坚主力。

坚守跑房车设定,外观、内装比照旗舰配置

与抢先一步已先行抵台上市的新世代Quattroporte GTS一样,这次试车组来到义大利都灵试驾、搭载3.0升V6引擎,且可选配Maserati第一套AWD四轮驱动系统的Quattroporte S Q4,也属原厂第6代车型,定位同样延续了首代车型自1963年诞生至今未曾改变的4门高性能跑房车规划;车身长、宽与高分别为5,262mm、1,948mm及1,481mm,和原厂锁定的对手:Audi A8 L、BMW 7 Series及Mercedes-Benz S-ClassL相近,外观则同样保留着典雅的家族特徵。

新世代豪华大型房车尺码比较

车型

车长 (mm)

车宽 (mm)

车高 (mm)

轴距 (mm)

Maserati NewQuattroporte

5262

1948

1481

3171

Maserati前代Quattroporte

5097

1895

1438

3064

Audi A8 L

5267

1949

1471

3122

BMW 7 Series L

5219

1902

1481

3210

Mercedes-BenzS-Class L (V222)

5246

1899

1491

3165

所以在这款原厂视为新世代Quattroporte车系中坚主力的车型上 (新世代Quattroporte车系除了搭载3.8升V8双涡轮增压引擎的旗舰Quattroporte GTS,以及这次提供试驾的Quattroporte S与Quattroporte S Q4外,还有一款输出马力330匹的入门Quattroporte车型),一样在车头可见镶有大型三叉戟厂徽的肾形直瀑式镀铬水箱护罩,叶子钣亦保留着三个鳍状孔道设计,且行李厢盖上缘也保留了小鸭尾翼的设计;仅有轮胎尺码标配改为19吋 (试驾车已升级为20吋) 的搭配、左/右双出尾段排气管改为圆形设计,与Quattroporte GTS的不规则形不同,且四轮驱动车型的行李厢盖左侧下缘增添「Q4」铭牌而已,外观与旗舰车型几乎完全相同。

坐进车内后,虽然只有半天的试车时间,所以这次试车组仅试驾了国内将引进、搭载四轮驱动系统的Quattroporte S Q4,但是除了仪表板中央之7吋TFT蓝底萤幕正中央可切换成驱动比例示意图、提醒我们这可是第一辆搭载四轮驱动系统的Maserati外,其余设定都和顶级Quattroporte GTS相同;触感细腻、握感极佳的真皮三辐式方向盘后方附有金属换档拨片,中控台上缘中央也依旧嵌有Maserati传统的椭圆形石英钟,下方则配置了显示清晰、原厂名为Maserati Touch Control (MTC) 的8.4吋萤幕,能操作电台、音源、空调温度、蓝牙与行车电脑,或成为导航及倒车的显示幕,兼融了传统与科技。

空间表现方面,即便是拥有410匹马力搭配四轮驱动系统的Quattroporte S Q4,但是这一代Quattroporte减少了几分跑格、多了几许舒适优雅,所以座椅的包覆性不如前代车款,不过受惠于车长、车高及轴距大幅增加,新世代Quattroporte的座舱和行李厢空间都已有豪华大型4门房车的水準,头部感觉非常开阔,而且后座出风口、侧窗电动遮阳帘一样都是标準配备,且可选配输出功率1,280瓦、拥有15支喇叭的Bowers & Wilkins环绕音响,将车内空间打造成个人剧院。

广  告媲美4.0升V8输出的全新3.0升V6双涡轮引擎

动力输出表现方面,由于笔者已先后在法国尼斯 (Nice) 及国内试驾过配置3.8升V8缸内直喷双涡轮增压引擎 (实际排气量3,798c.c.) 与后轮驱动系统的Quattroporte GTS,领教过530匹最大马力及72.4公斤米最大扭力 (超增压模式) 全数输出的实力,所以在实际驱策Quattroporte S Q4上路前,脑海中确实短暂出现过几分怀疑;但是实际上路后,我就发现我错了……

Quattroporte S Q4与这次我们无缘试驾、仍旧维持后轮驱动设定的Quattroporte S一样,均是搭载一具出自Ferrari Maranello引擎工厂产线的3.0升 (实际排气量2,979c.c.) V6双涡轮增压引擎,可在引擎转速5,500转时、爆发410匹最大马力,并于引擎转速1,750至5,000转的高原区间中、输出56.1公斤米最大扭力;而且和Quattroporte GTS一样,都是搭配拥有自排标準、自排SPORT (跑车、手排标準、手排SPORT (跑车) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升共5种模式的8速ZF手自排变速箱。

因此,车重1,860公斤的Quattroporte S,由静止加速到时速100公里需时5.1秒,极速能到达285公里,而装上四轮驱动、抓地力提升后的Quattroporte S Q4,虽然车重也因此来到了1,920公斤,却能在4.9秒由静止加速到时速100公里,极速则为283公里,不但紧追Quattroporte GTS的4.7秒 (0~100km/h) 与307公里 (极速),甚至较前代搭载4.7升V8自然进气引擎的Quattroporte S都更加亮眼,拥有与同级对手4.0升V8引擎车款相同的实力。

而且更令人惊喜的是,根据原厂所提供的测试资料显示,Quattroporte S与Quattroporte S Q4每行驶100公里平均分别只需要10.4与10.5公升的汽油,每公里二氧化碳排放则为242克及246克,远较前代搭载4.7升V8自然进气引擎的Quattroporte S之15.7L/100km及365g/km更为清净且节能,巧妙地在性能与节能中找到了平衡点。

按下位于方向盘左侧后方的START/STOP引擎启动钮,虽然新世代Quattroporte发动时的声浪已明显较前代车款温柔了许多,而且车室内的隔音相当好,但是Maserati并没有忘了Quattroporte S Q4的跑房车设定,轻踩油门、逼近两吨的车体便迅速动了起来,而且就算车身尺码已属长轴版豪华大型房车,但是实际操驾起来却还算灵巧、转向轻快,行路性虽然较前代车款舒适,辗过坑洞、脑中依然能很清晰地规划出坑洞的轮廓,再加上悬吊设定软硬适中且可自行切换,所以对不同路面能拥有很高的相容。

此外,由于这具3.0升V6双涡轮增压引擎几乎没有任何涡轮迟滞的现象,能在引擎转速1,750至5,000转间呈现扭力高原、尽情释放高达56.1公斤米的最大扭力,再加上转速攀升相当轻快,所以大约转速来到1,500转,便可拥有非常充沛的动力,甚至就算巡航于高速公路时偶遇挑衅,也只需退档或重踩油门、转速就会霎时从1,500转直奔5,000转以上,并让力量伴随着车尾排气管呼噜呼噜的声浪而排山倒海涌出,须臾间便轻鬆让时速錶指针直逼200公里的关卡,而且你还会非常讶异于它深不见底的潜力,整体加速感受与配置3.8升V8双涡轮增压引擎的Quattroporte GTS在伯仲之间,。

品牌首见四轮驱动系统,稳定中探寻乐趣

离开高速公路后,Ceresane到Bollengo间、是一段只有两辆车可勉强交会的狭窄山路,在这条连续山路上,儘管Quattroporte的车身尺码并不太适合于此发挥,再加上这一代车型的定位诉求更加舒适,所以操控表现已不如改款前来得硬派;然而,Quattroporte S Q4不但保留了Quattroporte GTS的铝合金前双A臂、后多连桿悬吊,有效减轻簧下负重,并配置Sport Skyhook主动式悬吊系统,连车身前、后配重比例也同样控制在50:50,且这次提供试驾的车型,已全数将胎圈组合由前:245/45R19、后:275/40R19,升级为Pirelli前:245/40R20、后:285/30R20的P-Zero,所以操控表现依旧可圈可点,而且多了份安心感。

因为这套首次出现在Maserati家族的四轮驱动系统,配备了ATC (Active Torque Control) 主动扭力分配系统,能在侦测到轮胎需要更多抓地力或即将失去循迹性时,于ASR (Acceleration Slip Regulation) 加速防滑系统和ESP (Electronic Stabilty Program) 电子动态稳定系统介入前,主动先将输出分配到该轮,并显示于仪表板中央之7吋TFT蓝底萤幕,早一步让车辆回复到稳定的状态,提升车辆过弯的极限,输出的比例则是可从前/后:0/100至50/50,也就是说,在一般状态下,Quattroporte S Q4是採后轮驱动的规划,能提供后驱车专属的驾驶乐趣,但是在过弯或遇到湿滑路面时,它又可以改为四轮驱动,不仅能提升弯速,也能提升安全性。

原厂并补充表示,这套系统在Quattroporte S Q4进行由静止加速到时速100公里的测试时,前/后轮输出比例设定为35/65,而在时速130公里再冲刺到极速 (乾燥路面) 时,则是会由前/后:50/50慢慢转换成0/100,在不同的状态下、提供最好的输出比例。

于是在义大利北部的这段阿尔卑斯山麓中,由于已逐渐熟悉这段山路的节奏,所以笔者操驾Quattroporte S Q4杀弯的速度也越来越快,几乎只要掌握好档位与转向角度,便可以放心将车辆向弯心驶去,然后早一步补油出弯,甚至就算入弯速度过外,循迹控制系统的介入时机也拿捏得很好,并没有完全牺牲驾驶乐趣,反而因为搭配了四轮驱动而可让操控极限大幅提升,并让驾驶人操控起来更有信心。

驾训总教练出马,Balocco试车跑道见真章

试驾活动的重头戏,则是在结束100多公里的高速公路与山路之里程、回到早上的出发点:Balocco后才开始,因为这里可是1962年完工、隶属Fiat集团的测试跑道,拥有多条模拟各式路况的跑道,能够完全压榨出车辆的实力,而且巧合的是,抵达前刚下过一场雨,地面还有点湿滑,彷彿完全针对Quattroporte S Q4而来。